① Baseret på damptrykket kan dampegenskaberne for flydende brændstof bestemmes.
Normalt gælder det, at jo højere det mættede damptryk i motorbrændstoffet er, jo højere er indholdet af letvægtskomponenter i brændstoffet, jo stærkere er dampegenskaberne, og jo lettere er det at danne en brændbar blanding med luft under forbrændingen, hvilket gør det nemt at brænde. Motoren er nem at starte og accelerere, reducere slid og lavere brændstofforbrug. Derfor kræver flydende brændstoffer gode fordampningsegenskaber.
② Baseret på damptrykket kan det bestemmes, om motorbrændstoffet har en tendens til at danne luftmodstand under brug.
Jo højere damptryk motorbrændstof har, jo større er muligheden for at danne luftmodstand under høje eller lave temperaturforhold. Generering af luftmodstand kan forårsage utilstrækkelig eller afbrudt brændstoftilførsel, hvilket fører til unormal eller standset motordrift. Derfor kræves et vist mætningsdamptryk for motorbrændstof, især flybrændstof. I henhold til Kinas nationale standarder bør damptrykket for benzin, der bruges i køretøjer, ikke overstige 66,7 kPa om sommeren og 80.04kPa om vinteren, og flybenzin bør være mellem 27.0-48.0kPa.
③ Baseret på damptryk kan graden af brændstoftab under opbevaring og transport estimeres.
Under opbevaring, tankning og transport af brændstof er der altid et tab af lette fraktioner. Normalt gælder det, at jo højere damptryk, jo lettere fraktion, jo større tab, og jo større er risikoen for branddannelse.